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長沙漁業路隧道成功下穿京廣線 有望年底主線貫通

【摘要】:
上午,隨著隧道內南北中洞最后一處土方開挖完成,漁業路隧道下穿京廣鐵路最關鍵的“咽喉”段順利貫通,隧道建設“零事故”穿過最高風險段。記者從中鐵二十五局漁業路項目部獲悉,漁業路計劃年底實現主線貫通,全線有望于明年初完成主體施工。作為連接福元路大橋的東西向城市主干道,漁業路拉通之后將解決福元路大橋過江車流的疏散與分流,有效緩解芙蓉北路的交通壓力。??最大跨度隧道分10個“小洞”開挖??根據設計,漁業路西
   上午,隨著隧道內南北中洞最后一處土方開挖完成,漁業路隧道下穿京廣鐵路最關鍵的“咽喉”段順利貫通,隧道建設“零事故”穿過最高風險段。記者從中鐵二十五局漁業路項目部獲悉,漁業路計劃年底實現主線貫通,全線有望于明年初完成主體施工。作為連接福元路大橋的東西向城市主干道,漁業路拉通之后將解決福元路大橋過江車流的疏散與分流,有效緩解芙蓉北路的交通壓力。
    最大跨度隧道分10個“小洞”開挖
    根據設計,漁業路西起盛世路,東至車站北路,全長2481米,規劃路幅寬36米。據項目負責人介紹,在漁業路東延過程中,須依次下穿芙蓉北路和京廣鐵路,235米長的隧道采用淺埋暗挖法施工,隧道開挖橫斷面寬度達25.75米,高度達9.05米,是國內下穿京廣鐵路的市政工程中采用淺埋暗挖法施工的最大跨度隧道,安全風險和施工難度極大,稍有不慎就有可能影響到京廣線的正常運營,施工過程堪稱“刀尖上跳芭蕾”。
    為了攻克難關,中鐵二十五局在暗挖隧道施工前,采取鐵路路基加固等措施。隧道采取“中導洞+雙側壁導洞”法開挖,即“化整為零”,將一個大斷面分為10個“小洞”,按順序開挖。
    昨日挖通的南北中洞是10個“小洞”中的最后一個,這意味著隧道已成功穿過京廣鐵路。記者昨日在現場看到,隧道斷面上的10個“小洞”已經全部挖通,施工人員可以穿過隧道到達京廣鐵路的另一側。
    漁業路主線預計年底貫通
    “下一步,漁業路暗挖隧道即將進行隧道二次襯砌施工,隧道主體結構預計今年年底完工。”該負責人介紹。
    在漁業路隧道主線的南北兩側,還各有一條對接芙蓉北路的輔道下穿京廣鐵路。據了解,這兩條輔道將通過預制箱涵頂進下穿京廣鐵路。目前,箱涵正在進行預制準備工作,預計11月底開始頂進,爭取明年初完成頂進下穿京廣鐵路的任務。
    與此同時,在京廣鐵路東側,漁業路還將下穿京廣鐵路,該區域已開始施工,預計年底完工。京廣鐵路以東至車站北路的漁業路正在進行瀝青路面和附屬結構施工。今年年底,從盛世路至車站北路之間的漁業路主線有望全部貫通。
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